24 sept. 2010

Crónica concentración Sonseca 2010

Una concentración de paramotor cerca de casa, en una zona en la que nunca he
volado, va a hacer un tiempo magnífico, tengo las garrafas de gasolina
llenas, una compañía estupenda y un carro biplaza….. creo que iré! Me
acompaña Andy, voladora de libre pero a la que empieza a gustarla las
hélices ruidosas.
Al llegar veo que Ramón se lo ha currado, con la ayuda de Nacho para la
competición que también han organizado. Conozco a la mayoría de la gente, y
Andy conoce al resto. Varios fleareños (los más guapos) estamos por aquí.
Como no hay que pagar adicionalmente, pues me apunto a la competición con el
carro, bajo la promesa de Nacho: “Va a ser muy fácil y sobre todo pensada
también para los carros….”
Empezamos con una sencilla prueba de palos, la gente se tira al suelo, pero
consigo arrancar de cuajo el stick. En esta prueba se dio la única
incidencia/accidente de la concentración: un piloto con poca experiencia
insistió una y otra vez en darle al palo y al final tropezó cayendo de cara
y dándose con la única piedra grande de todo el campo. Se lo llevaron al
hospital con algún diente cascado. Ufff.
A continuación una prueba de navegación: hay que localizar 3 balizas,
aterrizar, recoger un objeto, volver a despegar y volver al campo. La prueba
ideal para un carro de 300 kilos. Increíblemente no rompí nada ni a nadie. Y
pude volver con los deberes hechos. Clasificación provisional: voy el
primero en la categoría de carros biplaza! Solo estoy yo, pero eso es lo de
menos.
Al aterrizar tengo las tres ruedas en el suelo, el despegue es un estupendo
campo de abrojos (putos Ranunculus muricatus), tengo tantos pinchos clavados
que podría gastar varias cajas de parches en cada rueda. Como soy un tipo
precavido, llevo tres ruedas de repuesto (es verdad....) las cambio pero en
el primer vuelo (y menos mal que es el último) vuelvo a tener ¡las tres!
ruedas taladradas. Una cinta de kevlar entre la cámara y la cubierta se hace
imprescindible para volar en Toledo...

Se corta pronto, aperitivo y a la piscina, baños en calzoncillos, comilona y
a volar que son dos días. Me entero de la siguientes pruebas "especiales
para carros": pinchar globos en rasantes, diana, touch & plane, otra
navegación...., veo en el horizonte los montes de Toledo y huyo de la
competición. Nos vamos a ver ciervos (a cientos) y encinas (a millones).
Como es prontito y hay unas nubes bastante negras, bailamos de lo lindo. Por
dos veces las montañas nos rechazan y claudico de subirme a ellas. Aún así
el vuelo estuvo muy bien, aunque me tenía que haber llevado una bomba de
bicicleta para dar aire a las ruedas durante el vuelo.

Un día estupendo. Gracias a los organizadores.

Arvuá
Agustín.













Últimas salidas

Vuelos de Victornillo por Cantabria:
http://picasaweb.google.com/victornillo3/Cantabria?authkey=Gv1sRgCPu86NSekdGCsQE#slideshow/5518358969477512898

Vuelo de Alvaro y Adolfo, al pico Alto Rey (Guadalajara).
http://vimeo.com/15001853

Vuelo de Fernando en la concentración de Sonseca:
http://picasaweb.google.es/107592519898790039476/Sonseca2010?authkey=Gv1sRgCOjvgPyMjMaVAw&feat=directlink

Crónica vuelo en Potes (Cantabria).

Os dejo una pequeña crónica del vuelo Gerra – Potes, hubo más vuelos, al último
no pude ir, que pena, espero que Emilio suba algunas fotos de este, para hacerme
una idea.

El jueves nos juntamos las tres familias en el camping para comer una riquísima
paella que nos preparó Tere, por la tarde, decidimos darnos un vuelo
preparatorio para no tener sorpresas en el "Gerra – Potes - Gerra".
Yo quería despegar con la cámara nueva, que no lo había hecho nunca, y hacer
fotos de prueba, también queríamos revisar los motores, limpiar bujías, etc.
Nos dimos un vuelo tranqui por el interior, buscando unas nubes que no se
dejaban atrapar.

http://picasaweb.google.es/reydelfrio/VUELOPORELINTERIOR?authkey=Gv1sRgCKq2safS_d6juQE#

Ya en el suelo la última revisión, todo OK, excepto que a Pako se le ha aflojado
un silenblock, pero solo hay que apretarlo, no hay problema, ¿o quizás si?

Por la noche Pako se pone a apretar el silenblok y como no puede ser de otra
manera en estos casos el silenblock está pasado y no se puede arreglar. Buscamos
entre la herramienta algo que pueda sustituirlo, pero nada vale. Al final llama
a Emilio y le dice que él tiene uno de repuesto, de lujo, a dormir que mañana
hay que madrugar.

Con legañas en los ojos y todavía de noche llegamos al despegue, nos ponemos a
montar, pero los problemas de Pako no han terminado, el espárrago del silenblock
es demasiado largo y no vale, volvemos corriendo al camping a buscar una hoja de
sierra que tenía en la tienda, pero el esparrago es acerado y apenas si le hace
marca, hace falta una sierra y son las 7:00 de la mañana, todo está cerrado.
Barajamos todas las posibilidades, el sol ya ha salido y los nervios aumentan,
maldición, no se puede hacer nada, el recorrido no es para ir con el motor medio
suelto, con mucha pena Pako nos anima a salir sin él, lo sopesamos y así lo
hacemos, con la consigna de que si se pone feo nos volvemos.

Cuando llevamos ½ hora de vuelo me llama Pako por la radio (bendito bazooka) y
me dice que ha ido a una granja que había cerca, y le ha pedido una sierra al
pasiego, todo listo, se suma a la fiesta (más tarde me comenta que tenia la
radio encendida y la frase "a 2.200 capa estable" le afiló los dientes y le
animó a buscarse la vida como fuera, no podía perderse una ruta tan
prometedora).
Le voy cantando altura y condiciones para que vaya informado, ya que el retraso
jugaba en su contra. El vuelo fue un lujo, al final nubes para jugar, pero
prefiero que las fotos hagan la narración.

http://picasaweb.google.es/reydelfrio/GERRAPOTES?authkey=Gv1sRgCP_ilY273tr7Pw#


Un saludo, Javi A.

Video Pako en el desierto de LIBIA.

Por fin salió el video de la ruta que hizo Pako en el desierto de Libia, el año pasado. Se encargó de grabar espectaculares imágenes aéreas para un grupo de amantes del 4x4, que se recorrieron los desiertos más espectaculares de Libia.

26 jul. 2010

Fotos aéreas de Noja (Santander)

Agustín nos pasa las fotos que ha hecho en Noja éstos últimos años.
Una joyita:

28 jun. 2010

Orduña 2010

Los valientes que fueron al festival de Orduña, a pesar de una previsión muy dudosa, se han visto recompensados con unos vuelos antológicos.
Aqui teneis las fotos de....
VICTORNILLO , ROMAN

Y la crónica + fotos de Agustín:

Llegamos el viernes tarde-noche, casi solitos, monto y a volar con Pelayo. Precioso y primer contacto con esos colorcitos verdes que cubren toda la zona. Subimos al despegue de libre, ladera hasta la virgen, paramos motor y bajamos hasta el valle. Pasote.

El sábado tempranito aparece como por arte de magia la caravana de Pako y Bego aparcadita a nuestro lado, toda repleta de churumbeles. Café en el pueblo mientras Román y acólitos ya están volando, y al aire otra vez con Pelayo, intento ir con Pako, pero nuestra anarquía innata nos aleja rápidamente. Seguimos la faja caliza hacia el oeste…. Sin palabras. Escenas y más escenas de belleza. Caballos en el borde del precipicio, buitres y alimoches alrededor (pobres, demasiado temprano para volar ellos….), verde y roca, vaya combinación. Cada zona es más bonita que la anterior. En el valle hay globos volando y no puedo evitar ir a visitarlos.
Víctor y familia ha llegado al poco de despegar nosotros y Pako se lo encuentra por los cielos, también aterriza eufórico.
De vuelta pongo mi cartelito para ver si me sale algún biplaza y nada… salvo uno: un hombre parapléjico muy simpático (bueno creo que tenía parálisis cerebral o algo similar) se anima a volar. Al principio tengo alguna reticencia pero luego me animo, solucionamos de forma sencilla el que mantenga las piernas en los estribos (mediante un poco de precinto) y al aire…. Se lo pasa pipa, y yo también.
Como nos aburrimos, salimos a volar Pelayo y yo de nuevo y al aterrizar la cago: me como el campo y cuando la alambrada se aproxima demasiado, decido volcar el trike. Un cuerno doblado (del trike no mío) y un eje también. Lo peor es la dignidad con todo el público presente…. También la vela se engancha en el alambre de espino y se desgarra un estabilo… Guardo todo compungido, pero por la noche, con una botella de Whisky, la habilidad de Pako, los ánimos de Victor y más precinto para la vela, todo vuelve a funcionar.

El domingo, no demasiado temprano salimos de nuevo a volar, fallo un par de veces (maldito cuerno…..), y vuelvo a volar sólo (Pako y Víctor) ya deben estar por Logroño. Las nubes se enroscan a las laderas, ¿a que huelen las nubes…? Nosotros lo sabemos bien. Pelayo decide dormirse nada más despegar (la madre que lo parió!). Dice que el runrún y el calorcito del mono le incitan a ello. 800 metros de altura, atravesando nubes y se me duerme una y otra vez. Sólo cuando cabecea fuerte, compruebo las cintas para ver que no se me caiga… Le dejo dormir y no se despierta ni con un par giros fuertes.
La gente de vuelo libre copa la ladera, se les ve felices.
Después del sorteo, muchas cervezas y despacito para Madrid.
Todas las fotos las ha hecho Pelayo ( en el vuelo del domingo, se despertaba disparaba y volvía a dormirse…)
A cuidarse, que son dos días.

Agustín












13 abr. 2010

Ruta VIENTO EN COLA 2010

Más de 4 meses sin volar, por el mal tiempo de éste invierno, pero también, lo admito, por falta de motivación.
Ésta semana, además, las rodillas fastidiadas con una tendinitis (eso creo), que me tiene cojo perdido. Mi mujer cerca de la fecha de parto de nuestro segundo retoño..... Uffff....

Pero los colegas han organizado un "viento en cola".... ¡¡¡¡y eso no me lo puedo perder!!!!.
Me atiborro a antiinflamatorios, consigo permiso de mi señora, desenpolvo los cacharros, y listo.

Son las 7:00am, y estoy de nuevo en Venturada con los colegas.
Sorpresa agradable: ¡somos 12 pilotos!, todo un logro para un sarao de éste tipo.
Sorpresa desagradable: Alfonso no viene ¿¡eh!?. Vivir una aventura así sin él se me hace raro. Una verdadera pena.
Los preparativos van bien, así como los despegues. El momento que más temía no me da ningún problema. La vela sube perfecta, las rodillas no fallan, y despego super bien ¡si señor!.
Nos juntamos un primer grupo en el aire y nos largamos. Voy con Pako, Emilio, y Javier A.

Avanzamos con un agradable viento en cola, dirección al paso más delicado: El puerto de los Leones. Lo paso con 1800m, a 90km/h. Todo va muy bien, rápido y sin meneos, incluso una vez pasado el puerto. A pesar del frío me mantengo alto para no sufrir la previsible descendencia y las turbulencias de sotavento (ya, ya.....).
Me quedo solo. Las velas reflex, más rápidas, me han dado esquinazo. Veo que se están desviando de la ruta, empujados por el viento hacia el norte ¿que haceis chicos? ¿no decis nada por la radio?. Lo cierto es que sería buen momento para cambiar la ruta a Norte, pero visto el caos de comunicaciones y de grupos, es una decisión difícil. Es posible que alguien no se entere y se pierda. No quisiera estar en el pellejo de Victornillo, al que le tocó el papel de jefe.

El viento viene del sureste, muy fuerte. Llego a una ladera con molinos eólicos. Me desplazo hacia el este, aunque mi vela mira al sur.... vuelo de cangrejo, que se dice.
Estoy solo un poco más alto que el relieve, en el lado sotaventado, y cosa rara, no hay turbulencia. Imposible ir al lado de barlovento. No se puede avanzar hacia el sur. Suelto trimmers para tratar de no derivar demasiado al norte.
Cuando estoy ya lejos de los relieves, y mucho más alto que éstos, me llegan unas enormes turbulencias que ya no me esperaba.
Con los timmers sueltos mi vela es más vulnerable, y me zampo varias plegadas de infarto. Solo dura unos segundos, pero es brutal. No hay manera de parar la paliza. Estoy concentrado al 200% en el pilotaje. Dejo que la vela haga la mayor parte del trabajo, y solo meto frenadas rápidas cuando veo el trapo tapar el horizonte. Suelto gas cuando oigo (y veo) los cordinos estamparse con el aro en cada plegada ¡que acojone!. Que 3 plegadones me he zampado..... Dios.....
Afortunadamente, la vela se porta como una bendita, y me saca del marrón (bendito nivel DHV1-2). Volaba a 1900m, con mucho margen de seguridad, lo que me dio mucha tranquilidad (bueno.... es una forma de hablar).
Recuperado del susto miro atrás, para ver si los que me siguen salen vivos de esta. Parece que si, menos mal.
Todo cristo hablando por la radio... ¡Es el caos!. A mi nadie me oye, asi que espero las órdenes de Victornillo. El pobre, en medio de las turbulencias, está manejando el GPS para cambiar la ruta, y tratando de guiar a todo el mundo por la radio. Nos da las coordenadas de un pueblo, más al norte de lo previsto inicialmente, para agruparnos.
Los primeros en llegar, Pako y yo, seguidos por Emilio, Javier A, y Victornillo. Ventarrón en el suelo, con unas turbulencias de la leche. Me zampo otra plegada (por ir cacharreando con la radio). De nuevo la vela se recompone, y solo tengo que sacar las orejas que se han quedado enganchadas. Me acuerdo a todas horas del curso SIV que hicimos hace unos años. Gracias a eso estoy más tranquilo, aunque veo que no tiene nada que ver una plegada auto-provocada, que una "de verdad".
Emilio aterriza en condiciones bien feas, pero tanto él como su Nucleon aguantan el tipo y lo hacen perfectamente.
Encaro al viento sobre mi aterrizaje. Vuelo hacia atrás ¡mierda, me salgo del campo!. Sin embargo, a ras de suelo puedo avanzar lo justo para entrar en él.
Justo antes de tocar suelo, una racha levanta y me empuja a una valla metálica. La doy con el pie, y aterrizo, pero desequilibrado. La vela tira de mi, y me voy al suelo. Os aseguro que no es fácil tirar de las bandas B cuando tienes el careto aplastado contra el suelo, y la vela te arrastra estando panza abajo. Menos mal ¡no había cardos!. El chasis ok, las puntas de la hélice "tocadas", pero es reparable in situ.
Victornillo intenta aterrizar 3 veces, pero está muy feo. Decide irse más lejos, en un campo más grande, junto con Pako Y Javier A. Un terreno más seguro... pero Emilio y yo estamos a 50m del bar ¡perfecto!. Y ellos están detrás de la autopista, y las vías del tren ¡a ver como volveis majetes!.
Enseguida jaleo de móviles y radio. Localizamos al resto del personal. Fernando, Álvaro y Andrés han aterrizado en otro pueblo. Xavi aterrizó al otro lado del pueblo (cerca del cementerio, por si acaso...). Tino aterrizó solo en otro pueblo, ¿a unos 20km?. Carlos también aterrizó solo más adelante..., aunque su chasis salió muy mal parado del aterrizaje-restregón. Y el premio se lo llevaría Javi, que se perdió por no tener GPS con mapa. Imposible poder guiarle a través de la radio, sin saber por donde estaba. Terminó aterrizando a 70km más al norte.... uffff.....

Luego vino otra aventura, que fue la de reagruparnos. Encontramos a varias personas estupendas, que se ofrecieron a traer a todos al pueblo, menos a Javi ¡70km es demasiado!. Mil gracias a todos ellos.

La previsión, y lo que nos reportaban los colegas desde Madrid (ventarrón bestia), no presagiaban nada bueno, pero decidimos esperar.

Pero mira por donde, el viento bajó y pudimos volver a despegar, a las 18:30. Ahora si, el viento era perfecto. Del este, bastante "limpio", y de unos 20-30km/h. Nos pegamos otras 2 horas de vuelo, avanzando a toda pastilla por las verdes dehesas Salmantinas. Precioso el pueblo de Alba de Tormes. Victornillo tuvo problemas de motor, y tuvo que aterrizar demasiado pronto.... ohhhhh. Al menos fue cerca de un pueblo, y no en medio de una manada de toros.

Esta vez, fuimos bastante más agrupados, lo que contribuyó a que el viaje fuese aún mejor.

Los aterrizajes perfectos, suavecitos, junta a una gasolinera-restaurante, y al lado de la autopista. Mejor imposible. Bueno.....ejem... algunos tuvieron que pasar todo el equipo por encima de una valla ¡¡¡ja, ja!!!.

Y el resto, lo normal..... mucha charleta, partido del Madrid-Barsa en el restaurante, bocata, y a casita. Llegada a las 3:00am a Venturada (lo previsto era a las 00:00).
Un palizón, que bien vale la pena.

5 mar. 2010

PARQUE NACIONAL SIERRA GUADARRAMA

El futuro parque Nacional de la Sierra de Guadarrama afectará a 2 comunidades: Madrid y Castilla-León.

1.- La Comunidad de Madrid aprobó el 18Nov2009 el "PLAN DE ORDENACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DE LA SIERRA DE GUADARRAMA EN EL ÁMBITO TERRITORIAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID" , y lo ha publicado el 14Enero2010 en el boletín B.C.O.M nº11-2010.

2.- La Comunidad de Castilla y León, aprobó el 14Ene2010 el "PLAN DE ORDENACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DEL ESPACIO NATURAL SIERRA DE GUADARRAMA (SEGOVIA Y AVILA)", y lo ha publicado el 20Ene2010 en el boletín B.O.C.Y.L nº12-2010.

Todavía falta la aprobación final, que parece que tardará, porque las propuestas (especialmente la Madrileña) están teniendo muchas críticas.

¿Como nos afecta ésto?
Una tabla resumen para la parte del parque de Madrid, los mapas de cada una de las 2 zonas, las partes de los PORN que nos afectan, y unos enlaces.




EXTRACTO PORN CASTILLA-LEON:

2. En las Zonas de Uso Limitado de Cumbres y en las Zonas de Uso Limitado de Interés Especial: Se prohíbe el sobrevuelo de aeronaves, a alturas inferiores de 1.000 pies (=300 metros) sobre la cota vertical del terreno, salvo para la extinción de incendios, tratamientos fitosanitarios, seguridad o actividades relacionadas con la gestión del Espacio Natural.


EXTRACTO PORN MADRID:

USO PUBLICO Y DEPORTIVO
24. El sobrevuelo a motor, en velero, en globo aerostático o dirigible se realizará según las condiciones establecidas, en el presente documento, para cada una de las zonas del ámbito del PORN. Las restricciones que se establezcan en las mismas no serán de aplicación por razones de gestión, investigación, prevención y detección de incendios forestales, entrenamiento de las fuerzas armadas y de seguridad previos los oportunos permisos, emergencia, salvamento, rescate u otras causas de fuerza mayor. La autoridad ambiental competente en el ámbito de ordenación podrá autorizar estas actividades para la realización de documentales o para la toma de fotografías.

25. Podrá practicarse el parapente desde aquellos puntos que la autoridad ambiental competente establezca para tal fin. El desarrollo de dicha actividad no podrá perjudicar los valores naturales y culturales del ámbito de ordenación y se realizará bajo la exclusiva responsabilidad a estos efectos de las personas que las practiquen. No podrán utilizarse como áreas de despegue o aterrizaje ni, en su caso, sobrevolarse, las Zonas de Reserva o las superficies acotadas al uso público por razones de conservación o restauración, como tampoco utilizarse medios mecánicos para el transporte de equipos hasta las áreas de despegue. La autoridad ambiental competente hará públicas, en su caso, las normas de aplicación a este deporte para cada punto autorizado.
26. Podrán utilizarse como puntos de aterrizaje para el deporte del paracaidismo aquellos que la autoridad ambiental competente autorice para tal uso. En ningún caso se tratará de Zonas de Reserva o de superficies acotadas al uso público por razones de conservación o restauración.
27. La autoridad ambiental competente en el ámbito de ordenación podrá autorizar la práctica del ala delta, siempre y cuando el desarrollo de dicha actividad no resulte incompatible con los objetivos de conservación de los valores naturales y culturales del ámbito de ordenación. No podrán utilizarse como áreas de despegue o aterrizaje ni, en su caso, sobrevolarse, las Zonas de Reserva o las superficies acotadas al uso público por razones de conservación o restauración, como tampoco utilizarse medios mecánicos para el transporte de equipos hasta las áreas de despegue. La autoridad ambiental competente hará públicas, en su caso, las normas de aplicación a este deporte para cada punto autorizado.
28. El despegue, aterrizaje o sobrevuelo de globos aerostáticos o dirigibles ajenos a la gestión del ámbito de ordenación podrá autorizarse en las Zonas de Conservación y Mantenimiento de Usos Tradicionales, Especiales, de Asentamientos Tradicionales y de Aprovechamiento Ordenado de los Recursos Naturales, así como en el área reservada para Paisaje Protegido, y no requerirá de permiso en las Zonas de Transición. Nunca podrá producirse su despegue o aterrizaje en territorios pertenecientes a ninguna de las zonas del ámbito de ordenación cuando se presenten circunstancias de alto peligro de incendios forestales.

Zonas de Reserva
9. Queda prohibido el sobrevuelo a motor, en velero, en globo aerostático o dirigible a alturas inferiores a los 3.000 mil metros sobre la vertical del terreno, salvo autorización expresa o causas de fuerza mayor. Tampoco podrán utilizarse estas zonas como punto de despegue o aterrizaje para el parapente ni el ala delta, ni como punto de aterrizaje en paracaídas, y ni siquiera sobrevolarlas.

Zonas de Máxima Protección
9. Queda prohibido el sobrevuelo a motor, en velero, en globo aerostático o dirigible a alturas inferiores a los 3.000 mil metros sobre la vertical del terreno, salvo autorización expresa o causas de fuerza mayor. Podrá permitirse el despegue para el parapente o el ala delta desde aquellos puntos que la autoridad ambiental competente establezca para tal fin, así como el aterrizaje durante la práctica de dichos deportes o del paracaidismo, en las zonas igualmente habilitadas para estos propósitos, todo ello en las condiciones que se describen en los puntos 25, 26 y 27 del apartado 4.4.8 del presente PORN.

Zonas de Conservación y Mantenimiento de Usos Tradicionales
9. Queda prohibido el sobrevuelo a motor, en velero, en globo aerostático o dirigible a alturas inferiores a los 2.000 metros sobre la vertical del terreno, salvo autorización expresa o causas de fuerza mayor. Podrá permitirse el despegue para el parapente o el ala delta desde aquellos puntos que la autoridad ambiental competente establezca para tal fin, así como el aterrizaje durante la práctica de dichos deportes o del paracaidismo, en las zonas igualmente habilitadas para estos propósitos, todo ello en las condiciones que se describen en los puntos 25, 26 y 27 del apartado 4.4.8 del presente PORN.

Zonas de Aprovechamiento Ordenado
9. Queda prohibido el sobrevuelo a motor, en velero, en globo aerostático o dirigible a alturas inferiores a los 500 metros sobre la vertical del terreno. Podrá permitirse el despegue para el parapente o el ala delta desde aquellos puntos que la autoridad ambiental competente establezca para tal fin, así como el aterrizaje durante la práctica de dichos deportes o del paracaidismo, en las zonas igualmente habilitadas para estos propósitos, todo ello en las condiciones que se describen en los puntos 25, 26 y 27 del apartado 4.4.8 del presente PORN.

Zona de Asentamientos Tradicionales
9. Queda prohibido el sobrevuelo a motor, en velero, en globo aerostático o dirigible a alturas inferiores a los 2.000 metros sobre la vertical del terreno, salvo autorización expresa o causas de fuerza mayor. No se permite la utilización de parajes de esta zona como áreas de aterrizaje para el parapente, el ala delta o el paracaidismo, aunque sí el sobrevuelo de las mismas por estos procedimientos en las condiciones que se describen en los puntos 25, 26 y 27 del apartado 4.4.8 del presente PORN

Áreas de Planeamiento Urbanístico
(No especificado)

Área reservada para Paisaje Protegido
9. Queda prohibido el sobrevuelo a motor, en velero, en globo aerostático o dirigible a alturas inferiores a los 500 metros sobre la vertical del terreno. Podrá permitirse el despegue para el parapente o el ala delta desde aquellos puntos que la autoridad ambiental competente establezca para tal fin, así como el aterrizaje durante la práctica de dichos deportes o del paracaidismo, en las zonas igualmente habilitadas para estos propósitos, todo ello en las condiciones que se describen en los puntos 25, 26 y 27 del apartado 4.4.8 del presente PORN.

Zonas de Transición
(No especificado)

Zonas Especiales
9. Queda prohibido el sobrevuelo a motor, en velero, en globo aerostático o dirigible a alturas inferiores a los 3.000 metros sobre la vertical del terreno, salvo autorización expresa o causas de fuerza mayor. Podrá permitirse el despegue para el parapente o el ala delta desde aquellos puntos que la autoridad ambiental competente establezca para tal fin, así como el aterrizaje durante la práctica de dichos deportes o del paracaidismo, en las zonas igualmente habilitadas para estos propósitos, todo ello en las condiciones que se describen en los puntos 25, 26 y 27 del apartado 4.4.8 del presente PORN.

Zona de la Cerca Histórica de Felipe II
(No especificado)


Enlaces:
- Consulta de B.C.O.M y PORN Madrid: http://www.madrid.org/
- Consulta de B.O.C.Y.L y PORN de Castilla-León: http://www.jcyl.es