26 may. 2017

Club Flear-Flear

¿Quienes Somos?Somos un grupo de pilotos de paramotor. Aunque estamos basados en Madrid, contamos con bastantes pilotos  del resto de España, y la mayoría de nosotros somos 'hijos' de la escuela Evasión Paramotor. Hay gente de todas las edades, de diferentes paises, solteros, casados, gente que vuela unas pocas horas al año, y alguno que vuela el centenar....una mezcla hetereogénea en la que todo el mundo puede sentirse a gusto y comodos.





¿Donde Estamos?
La sede del club es el campo vuelo de Venturada-Madrid compartido con la escuela EVASION PARAMOTOR, en la zona norte de Madrid, en la localidad de Venturada (km 50 de la A-I). El campo es grande, con un terreno plano y muy bien acondicionado para trikes monoplazas y biplazas . Aqui tienes el plano para localizarnos.



        lat   40.79   long -3.61     845 mts altura






Zonas de VueloNuestras zonas de vuelo más comunes: Entorno del embalse de Pedrezuela, Cerro de San Pedro, Pico Pendón, Mondalindo, La Cabrera, La Najarra, Embalse de El Atazar, Patones... Y si hay ganas, ¡a Segovia por el Valle del Lozoya! a Cuenca , Toledo o donde quieras ir. Eso si, respetando las restricciones (zonas aéreas prohibidas, y zonas protegidas por medioambiente).



Camisetas club 2017





Frecuencias

La frecuencia autorizada a nivel nacional  para paramotor es la 146,485

Tipos de emisoras

1.- Las radios “sin licencia”: Son los walkies que se compran en los centros comerciales. Son muy baratos, y no necesitan licencia, pero tienen sus pegas: La cobertura es mucho menor, al tener limitada la potencia de transmisión a 500mW. Además son bandas muy utilizadas, por lo que las interferencias con otros usuarios es algo habitual.
Funciona por canales (8 canales y 38 subtonos de escucha cerrada para cada canal), que están dentro de la banda UHF (400Mhz):
F1 = 446,00625 MHz.

F2 = 446,01875 MHz.
F3 = 446,03125 MHz.
F4 = 446,04375 MHz.
F5 = 446,05625 MHz.
F6 = 446,06875 MHz.
F7 = 446,08125 MHz.
F8 = 446,09375 MHz.

2.- Las radios de “2 metros”: Son los walkies que emiten en la banda VHF. Éstas radios requieren tener licencia para poder usarlas. Funcionan en las frecuencias de 144 Mhz a 146 Mhz, aunque normalmente se “abre” la radio: Se trata de ampliar el rango de frecuencias (134Mhz a 174 Mhz) utilizables haciendo alguna modificación en la radio, para poder escuchar a la policía, ambulancias, etc. También hay radios Bi-Banda (o Tri-Banda), que permiten escuchar todo el espectro de frecuencias, y emitir en 2 (o 3) bandas.


Recomendamos utilizar los walkies “sin licencia”. Legales, económicos, más pequeños, y perfectamente válidos para nuestra actividad.


Conexiones radio – cascos:
Si quieres hacerte tu mismo los cables que conectan la emisora, con el altavoz/micro de tu casco, estos esquemas te pueden resultar útiles:


















Uso de Repetidores (aportación de Román Quintana):

... los repetidores de radioficionados están distribuidos por toda la geografía europea en las mismas frecuencias.

R0: Recepción en 145.600, y emisión menos 0.600 osea en 145.000 (por tanto hay que memorizarlas con frecuencia doble, la de recepción, y cuando pinchemos el PTT para hablar, emitan 600khz por debajo... ... y así sucesivamente...

R1: (+25).............145.625.....................145.025
R2. (+25).............145.650.....................145.050
R3: (+25).............145.675.....................145.075
R4: (+25).............145.700.....................145.100
R5: (+25).............145.725.....................145.125
R6: (+25).............145.750.....................145.150
R7: (+25).............145.775.....................145.175
R8: (+25).............145.800.....................145.200
Estas frecuencias las memorizáis en los talkyes para uso en caso de emergencia muy grave, ya que son de uso exclusivo de radioaficionados y en cada provincia se suelen poder pinchar uno o más, y cubren todo el territorio europeo.


Frecuencias útiles

MADRID WEATHER BROADCAST(Anuncios meteorologicos): 126,00 127,60 126,40 126,60 126,20 126,80 127,00

112,700 Villatobas VOR
112,800 Barahona VOR
113,200 Toledo VOR
114,500 Madrid VOR
115,100 Torrejón VOR
117,300 Colmenar VOR
118,150 Barajas Torre
118,250 Barajas ATIS
118,400 Barajas Salidas
118,500 Barajas Torre
118,700 Cuatro Vientos Torre
119,900 Barajas Aproximación
120,900 Barajas Aproximación
121,500 General S.O.S
121,700 Barajas Rodadura
122,100 Torrejón Torre
122,500 Cuatro Vientos Torre
123,100 General SAR
123,450 General Inter-planes
123,600 General Inter-planes C.V.
126,200 Madrid Volmet
126,600 Colmenar Helicópteros
127,100 Madrid Control ->Bilbao
127,500 Madrid Control ->Villatobas
128,700 Madrid Control ->Castejón
131,500 Madrid Iberia-operaciones
131,475 Madrid Aviaco-operaciones
131,550 Madrid Iberia-operaciones
131,650 Madrid Iberia-operaciones
131,850 Madrid Air France-operaciones
131,920 Madrid Lufthansa-operaciones
132,300 Madrid Helicópteros. Equipo Condor
132,550 Madrid Control ->Zamora
133,200 Madrid Control ->Villatobas
133,350 Madrid ACC Radar
133,550 Madrid ACC Radar
133,750 Madrid Control ->Toledo
133,850 Madrid Control ->Castejón
133,950 Madrid Control ->Zaragoza
134,150 Madrid ACC Radar
134,350 Madrid Control ->Bilbao
135,700 Madrid Control ->Santiago
135,950 Madrid ACC Radar
138,300 Getafe Torre
139,300 Torrejón Torre?
139,500 Barajas Aproximacióm militar
225,400 Madrid Aproximación
246,800 Madrid Control ->Toledo
249,800 Madrid Control ->Castejón
259,200 Madrid Control ->Villatobas
264,800 Madrid Control ->Zamora
270,800 Madrid Control ->Zaragoza/Bilbao
299,700 Torrejón Rodadura
318,800 Madrid Control ->Zaragoza
337,500 Madrid Aproximación
342,800 Madrid Control ->Bilbao
349,800 Madrid Control ->Castejón
362,300 Madrid Control ->Santiago
372,400 Madrid Control ->Toledo



La división del espectro radioeléctrico

BANDA GAMA DE FRECUENCIAS

Banda BC 0.504 - 1.8 MHz
Banda de Onda Corta 1.8 - 30 MHz
Banda de Aficionados de 50 MHz 30 - 88 MHz
Banda BC por FM 88 - 108 MHz
Banda Aeronáutica 108 - 137 MHz
Banda de Aficionados de 144 MHz (RX) 137 - 174 MHz
(TX) 144 - 146 MHz
Banda de TV VHF 174 - 222 MHz
Banda de Acción 1 222 - 420 MHz
Banda de Aficionados de 430 MHz (RX) 420 - 470 MHz
(TX) 430 -440 MHz
Banda de TV UHF 470 - 800 MHz
Banda de Acción 2 800 - 999 MHz

VOLAR EN LEON


Cronica y fotos de Patricio Ruiz

¿Cuántas veces os ha pasado que viajando a algún lugar, habéis pasado de largo un sitio
espectacular para volar? ¡A mi unas cuantas veces!
Cuando se viaja al norte, por la AP-66, se pasa por el espectacular viaducto del embalse de los
Barrios de Luna, al norte de León. Desde allí se entra en una zona de espectaculares montañas.
Desde que hice unos vuelos no muy lejos del lugar, en Riaño
(http://hoynovuelo.blogspot.com.es/2008/10/vuelos-en-riao.html), hace la pila de años, soy
admirador de esa preciosa zona (¡igual que el famoso Calleja!).
Bueno, pues esta vez tuve la oportunidad de volver a este sitio y quitarme una espinita que
llevaba clavada mucho tiempo.
Aparcamos la autocaravana por la noche, cerca de la orilla este del embalse. En ésta época
había poca agua, y estaba al descubierto una zona muy grande, libre de grandes obstáculos.
Por la mañana el suelo estaba helado, pero tenía pinta de que en cuanto saliese el sol, se
convirtiese todo aquello en un lodazal.
Al amanecer me puse manos a la obra. Como a veces ocurre cuando tienes prisa, el motor no
quiso arrancar. Ni a la primera, ni a la segunda…. ni a la décima. Me costó arrancarlo casi 3
horribles horas de trabajo, en los que debí de soltar unos cuantos miles de juramentos…. A
pesar de que el suelo ya estaba blandito, pude despegar a la primera. Menos mal.
A los 10 minutos de vuelo, otra vez el motor me dio guerra. Esta vez, el problema era que las
revoluciones máximas bajaron de 9000rpm a 7000rpm, que dan justito para mantenerse en el
aire, sin poder subir más.
Lo cierto es que este fallo me obligó a currarme el vuelo, y aprovechar cada burbujita que me
encontré en el camino para poder ir cogiendo metros, y poder pasar de una montaña a otra. Y
es que a pesar de estar en Diciembre, algo de actividad térmica había.
Ahora entiendo a los que vuelan en libre. Cada metro volado es un logro, y un subidón para la
moral.
A pesar de que el vuelo no fue muy largo (no me fiaba del motor), lo pasé en grande.
Otra aventura fue sacar la autocaravana del embalse. Con el calor, el suelo se convirtió en un
lodazal, y nos quedamos bloqueados en una rampa. Vinieron a empujarla dos guardias civiles
y una familia de vascos, pero 3.000kg eran demasiados hasta para ellos. La sacamos de milagro
después de mucho sufrir.
Los días siguientes estuvimos en Boñar, para pasar allí el fin de año. A pesar de los eternos
problemas de motor, que seguían y seguían, me pude dar otro vuelo desde allí, pasando por el
despegue de libre del pico la Muela (donde había 2 velas despegando), Montuerto y embalse
de Porma.


¡¡VIVA LEÓN!!

FOTOS EN: https://goo.gl/photos/jZ3HW11LaQen8f5t9

23 may. 2017

RUTA DEL EBRO

Cronica de Antonio Iglesias:

Ya habíamos intentado realizar esta ruta el año anterior, pero la meteorología nos jugó una mala pasada y terminamos yéndonos a la playa. Pero como suele pasar, se nos quedó en tareas pendientes, y a la primera oportunidad, volvimos a intentarlo.

Tampoco es que esta vez la meteo fuera una cosa.... , que a mediados de febrero hay cierta inestabilidad inherente al mes, el solete calienta a base de bien los días claros y las térmicas comienzan a hacer tímidamente aparición. No obstante, este año estábamos con ganas, que la viento en cola nos supo a poco (incluso a los que volaron), y apetecía darse otro homenaje.

La ruta era ambiciosa: 120 Km entre Fontibre y San martín de Don, siguiendo al río Ebro entre embalses, meandros, cortados, acantilados, cerradas, bosques, sembrados y prados. todo un lujo por uno de los parajes más sugerentes de nuestra geografía.

El convoy esta vez estaba compuesto por una furgoneta grande (la de Romi) y una pequeña: la mía. Como conductores iría Sara conduciendo mi furgo y uno de los pilotos que debería conducir la de Romina. Ya el año anterior habíamos localizado un par de posibles despegues cerca de Fontibre, así que no necesitábamos irnos pronto. Con llegar para la hora de la cena era suficiente. Quedamos en casa de Paco después de comer para organizar los trastos en las dos furgonetas, que dada la cantidad de voladores, costó lo suyo. Iríamos Romi, Paco, Carlos y Richi a pie y Víctor y yo en carrito. Resumiendo: 7 personas, 5 paramotores + 5 palas + engendrus + dos carritos + 6 velas, + ropa y efectos personales.

Llegamos como estaba previsto a última hora de la tarde a Reinosa, donde nos quedaríamos esa noche, Soltamos nuestros efectos personales en el hotel (que también teníamos localizado) y nos fuimos al pueblo. Aparcamos las furgos y nos pusimos a buscar dónde cenar, y en ese camino fué donde se despejó la incógnita de quién conduciría la furgo grande al día siguiente.

Es difícil describir ese momento; haber tenido una foto o una grabación del sonido hubiera ayudado mucho. Pero nos quedamos todos tan petrificados que no dio tiempo de nada. La figura que describiría más el momento sería un "palmface". El caso es que Víctor de pronto soltó un sonoro y absolutamente genuino ¡¡noooooooo!! que es imposible describir con palabras: ....Se había dejado la pala de su motor en venturada.... (lo cual ya habréis adivinado si hubiérais echado cuentas cuando cargamos la furgoneta)

Como os podéis imaginar el pitorreo del resto fué descomunal, de acuerdo al tamaño del olvido. Pero en fin, tampoco vamos a ahondar más en la herida, y de paso habíamos solucionado uno de los problemas, que era decidir quién conduciría la furgoneta grande

La cena, dormir, desayuno los paso rápido, que tampoco tienen mucho que contar. El caso es que con las primeras luces del día estábamos de nuevo en las furgonetas, camino del punto de despegue en Fontibre. Allí habíamos localizado el año anterior una colina con todas las orientaciones que nos permitiría despegar cualquiera que fuera la dirección del viento.
La manaña se había levantando bastante fría, con escarcha pero con poco viento. Apenas soplaba muy levemente de Norte, lo cual no ayudaría para los despegues a pié por lo leve, ni para el despegue en carrito por ser viento en cola.

Paco y Carlos despegaron los primeros, yo después (dando botes con el carro colina abajo, añadiría) y Richi al poco. Romina desistió agotada después de varios intentos abortados, así que los que ya estábamos en el aire comenzamos a tirar.

Al contrario que a nivel del suelo, arriba soplaba de sur suavemente. Al este, en la dirección del primer tramo nuestra ruta, el embalse del Ebro se veía con niebla. Sin embargo, un poco más al sur, por donde desagua el río se veía despejado. Decidimos recortar por la hipotenusa hasta encontrar de nuevo al río por Bárcena de Ebro. Seguimos valle abajo y giramos de nuevo al este por Cubillo de Ebro. A partir de ahí nos volvimos a encontrar con la niebla, que al principio cubría tímidamente el fondo del valle, pero que a medida que avanzábamos se iba espesando hasta cubrirlo completamente.
No nos quedó más remedio que avanzar por las orillas.

La niebla se levantó de nuevo cuando íbamos por Valdelateja, nos habíamos perdido muchos de los meandros del río. Seguimos por Pesquera de Ebro, Colina, pasando por unos cortados impresionantes, Tudanca, Cidad de Ebro. A esas alturas, llevábamos casi dos horas de vuelo, la vejiga llevaba un rato quejándose (y no solo la mía, por mucho que el resto no dijera nada...), y el viento del sur había ido subiendo aunque con la altitud llevábamos no se notara mucho.

Un poco más adelante, en Manzanedo yo decidí aterrizar, ya no aguantaba más. Les dije al resto que yo aterrizaba allí. Busqué un campo de donde se pudiera volver a despegar por si ellos se animaban a seguir la ruta despues de repostar. Al final decidieron también aterrizar.

Yo ya tenía claro que para mí la ruta se acababa allí, entre lo que tardáramos en repostar (teníamos que esperar al equipo de tierra) y que el viento del sur seguiría subiendo, preveía que se iba a poner muy movido para mi gusto.

Avisé al equipo de tierra de nuestra posición, todavía estaban relativamente lejos y un poco despistados de por donde venir, pero aún así tardaron relativamente poco en aparecer. Paco, Carlos y Richi habían decidido que intentarían seguir la ruta. Debatieron un poco cómo despegar y estaban preparando el equipo. En cuanto llegaron Sara, Romi y Víctor, cargaron gasolina y se fueron al aire. Yo recogí y cargué lo más rápido que pude para que no nos fueran a dejar muy atrás.

No tardaron mucho en aterrizar. como había previsto, el viento de sur, unido a lo tardío de la hora, había convertido una apacible y fría mañana en una batidora. A Carlos le recogimos cerca de Villalaín a unos 9 Km de donde habían despegado. Paco y Richi aguantaron un poco más, aunque no mucho, sólo uno o dos Km.

No queda mucho que contar, recogimos a todos y comenzamos la vuelta cruzando hasta Burgos por el páramo de Masa. Paramos a comer, bastante bien, por cierto cerca de Burgos, y desde allí del tirón hasta Venturada.

Ahí se acabó la aventura, Habíamos volado unos 70 Km de los 120 previstos entre paisajes estupendos y niebla . Esta vez no pudimos acabar la ruta, pero nos quedamos con muy buen sabor de boca, y ganas de completarla. Estoy seguro que lo volveremos a intentar.



Antonio Iglesias.

22 may. 2017

VIDEO CLUB

Hola voladores, este domingo hemos aprovechado y nos hemos ido a nuestro campo de vuelo en Venturada-Madrid a dar un vuelo mañanero y quedarnos a comer un guiso de carne con patatas que nos ha hecho Rodrigo, un magnífico día de campo entre amigos.

Os paso un pequeño vídeo que he hecho recopilando imágenes grabadas con el Mavic PRO. Espero os gusten.


Romina
__._,_.___

13 may. 2017

RUTA VIENTO EN COLA STO. TOME - SALAS DE LOS INFANTES (BURGOS) 137 Kms

Cronica de Rodrigo Gonzalez    

Invierno y frío , súmale un pequeño anticiclón y tenemos la meteo perfecta para un vuelo largo. Pinta que será suave el viento y de sur, por lo tanto decidimos salir de Santo Tome para ahorrarnos cruzar la sierra de Madrid y su sotavento. Quedamos pronto, a las 7:30 Espejo en el campo. 7:35 Richi y Rodrigo (servidor) hasta las 8 no llega ni blas, nos ha dado tiempo a calentar eso sí.
Briefing, todos juntos compartimos la posible ruta, Santo Tome, Salas de los Infantes y por la tarde Santander o Bilbao, ambicioso, pero con este día y si la borrasca que viene detrás no nos pilla que nos echen un galgo. Consejos de seguridad y como estamos en corro nos giramos haciendo una fila y cada uno le da unas palmadas en la espalda al siguiente para animarle y desearle suerte (como me gusta este club la verdad, está lleno de gente cojonuda y de ratos divertidisimos).

Colocamos las velas en la parte de arriba del campo, Pako, Romi, José, Richi, y yo. Al fondo Muelas, Ernesto, Pat y Carlos. Espejo sale el primero en 10 metros como un obus. El resto con orden y Carlos y yo entramos en una sana competición a ver quién falla más despegues (me gana 3 - 2 y habrá que esperar a la vuelta para saber el resultado final). Antonio como siempre al quite, nos ayuda a recolocar y vamonos que los que están en el aire están gastando gasolina y el día promete ser largo.
Salimos dirección Caleruega. Por primera vez y en primicia: volamos los 9 en un pañuelo, se nota que las velas se han ido homogeneizando (CARLOS luego Romi te explica lo que significa esta palabra), y vamos en un paquete muy cerrado (ni 150 metros del primero al último), todos con velas réflex nos permite marcar un buen ritmo, humor inteligente en la radio (aquí soy sarcástico ;-))) y eso si un frío que se te cuela hasta los huesos.

Hacemos la meseta todos juntos entre 50 y 65 km hora, llano, limpio y con algún animal (por tierra me refiero). Llegamos a la sierra y los pinares, un paso bonito pero de los que te aprietan los nervios (Silos y la Yecla) puedes elegir pino o piedra. De una gran belleza y con dificultad (de los sitios donde te vas preguntando: apreté bien la tuerca? Cambie la bujía?). Se levantan dos pequeñas cordilleras, enmarcando un valle lleno de pinos hasta el borde (quisieron poner más pero no entraron ;-). Por radio comentamos el nivel de gasolina de cada uno, Romi y Richar deciden que no llegan, que van justos de gasofa y se quedan en el último pueblo (Carazo) Pat se baja por una burbuja, no llegamos a saber si suya o del motor. El resto seguimos.
La radio va bajando, es momento de disfrutar y de tensión, silencio. Carlos duda si quedarse con el trío de Carazo, y de repente sin decir ni mu tira "palante" y se mete de cabeza en el pinar entre montañas mientras el resto para animarle le mentimos como cosacos por la radio "no te preocupes que está lleno de aterrizajes", "esto abre en seguida" y un "bzzzzzx" de Muelas que es lo único que le hemos oído en todo el día.
Tupido, muy tupido, hay que coger altura por seguridad "Carlos sube" , "coje altura" , pero Carlos metido en harina no está para consejos, así que como buen equipo o todos arriba o todos abajo, descendemos todos con él y a peinar copas de pinos que en esta época del año están preciosos ;-)))
Ernesto, Carlos, Pako, José y yo decidimos seguir el valle, bordear las montañas tras las cuales está Salas de los Infantes, es un rodeo pero requiere menos esfuerzo del motor y sigues la ladera de la montaña forrada de buitres (no nos pegamos mucho para no incordiamos (vuelo verde ;-), merece la pena verlo.
Muelas decide que no tiene sopa para bordear y ataca las montañas de frente, gas, altura y nada más pasar la montaña caes a Salas, no tiene pérdida.....o si..... Dejadme que os diga que Muelas es mi cuñado, que nuestras mujeres son hermanas y de Salas de Los Infantes, hemos estado allí tantas veces, lo hemos pateado, volado, en bici y en todo terreno, por arriba y por abajo, no soy capaz de concebir como se perdió y giro al oeste y se fue a otro pueblo, quiero pensar que es tan bonito que se distrajo o tal vez respiro mucha gasolina y se le fue la tecla, pero bueno, corrigió y acabo llegando.
Llegamos los 4 y luego Muelas, volamos por encima del pueblo y a tierra todos (Salas tiene un campo de vuelo detrás de la gasolinera que debe ser de 1,2 km de largo por 800 m de ancho, brutal, y en alto, limpio de sotaventos, digno de ver).

Nos dicen que Pat a conseguido librarse de las Burbujas (??????), a cargado gasolina y viene solo en un vuelo astral por qué se pierde a su bola y aparece mucho después.
El equipo de tierra como siempre 10, aparecen con cervezas, bocatas fruta etc. Luis y Antonio con la furgoneta de Luis y Romy como un catering de lujo, por ponerles un pero falto caviar y sufle a los postres, el resto para quitarse el sombrero, aunque también hay que decir cuando el vuelo pasa de 3 horas aterrizas con un hambre de lobo.

Por la tarde intentamos salir, queremos ir para Bilbao o Santander, la Borrasca venía del sur persiguiéndonos y para nuestra desgracia nos coge, sopla de varios sitios a la vez, no hay dos velas orientadas en la misma dirección para despegar, no debemos salir pero como somos cabezones tenemos un amplio surtido de fallidos en salida y arrastrones en la entrada (no le pongamos nombre que queda feo), no hay manera, nos pillo la borrasca.
Bajamos todos a tomar una birra mientras Romy tira el casco con rabia y se tira quince minutos pataleando en el suelo "quiero volar quiero volar y ahora voy y no respiro", pero no es posible, se cobra mucho, pero bueno, las casi tres horas de esta mañana lo han valido, no pensé que se pudiera llegar a salas de un tirón. El plan de la tarde de ir a Bilbao / Santander para otro año.

Cada año más y mejor, nos lo hemos pasado como críos, es una ruta que hay que repetir y quien pueda ir a volar a Salas que no deje de hacerlo es un sitio muy chulo con la sierra de la Demanda al lado y el pico Urbion que lleva pidiendo una temporada pidiendo que le inquemos el diente.
En estas rutas vuelas y disfrutas más que nunca pero son los que se sacrifican y llevan las furgonetas los que las hacen posible, los que con las radios y el GPS hacen malabarismos para que nadie se queda tirado, para que a nadie le falte gasolina o algo que comer o beber. Luis, Antonio, dejarme que os de las gracias en nombre de todos, es una pasada teneros de amigos, la próxima voláis vosotros y conducimos los demás.

Y acordaros, si no vas no vuelas.


Abrazos
Rodri

Fotos de Antonio Iglesias https://goo.gl/photos/F8eZJ4NWr22UgQVn9

12 may. 2017

RUTA VENTURADA - JADRAQUE - VENTURADA 130 Kms

Cronica y fotos  de Romina Sosa

Conocemos nuestra zona de vuelo. Hay paisajes preciosos y nunca te cansas de sobrevolarlos, aunque siempre sale alguna ruta que no hemos hecho y que merece la pena intentar. Pues esta es una de esas rutas. Sabía que por los cálculos de la autonomía de mi trike no iba a llegar a hacerla del tirón (a ver si hago de una vez ese depósito auxiliar al que nunca saco tiempo para hacer)

Existía una opción, y era la de llevar un depósito de 10 litros atado bajo el asiento, con la única pega que para repostar tendría que aterrizar, desatar el depósito, trasvasar la gasolina de un depósito a otro, volverlo a atar debajo del asiento y volver a despegar, todo eso en el menor tiempo posible y sin cometer fallos. La aventura estaba servida.

Este vuelo también iba a ser muy especial para mi, ya que era mi primer vuelo después del accidente que había tenido un mes antes arrancando el motor de a pie. (aprovecho para hacer un inciso e insistir en los cuidados que hay que tener al arrancar los motores de a pie en el suelo, si podéis, evitarlo y arrancar el motor a la espalda)

Quedamos Carlos y yo muy temprano para despegar con los primeros rayos de sol, el madrugón merecería la pena, ya que nos encontramos con la manga lánguida. La previsión decía que el viento sería débil y nos acompañaría en su mayor parte empujándonos hacia nuestro objetivo, el Castillo de Jadraque.

Despegamos sobre las 8 de la mañana y emprendimos la ruta, el aire fresco primaveral y los campos verdes, sumados al sol de frente casi dificultaba saber si era realidad o si estábamos soñando y flotando por los campos. Pasamos valles, cañones, cárcavas y ríos, siempre la Sierra Norte de Madrid a la izquierda hasta que nos adentramos en la provincia de Guadalajara. Pasamos cerca de La Muela, meca del vuelo libre en Parapente y que dejamos a nuestra derecha. Ya quedaba muy poco para llegar a Jadraque, que se apreciaba a lo lejos el pueblo y el castillo coronando la zona más alta. La posibilidad que nos da este hermoso deporte de ver las cosas desde el mejor sitio es lo que más me gusta. Mi “mirador” personal.

Curiosamente, llegamos a Jadraque a la vez que otros dos paramotores, cuando nos acercamos vimos que se trataba de dos trikes biplazas que hacen esa ruta desde La Muela, parecía que íbamos por equipos, ya que Carlos y yo llevamos el mismo diseño de parapente y los dos trikes que encontramos también.

Emprendemos el regreso, miro la gasolina a través del espejo y veo que había consumido unos litros más de la mitad del depósito, por lo que durante el regreso tendría que aterrizar para repostar.

Varios kilómetros más adelante buscamos algún campo y encontramos uno con florecillas amarillas que desde el aire tenía muy buena pinta, aunque luego resultó no ser tan ideal. Aterrizo sin problemas pero veo que esas flores tenían tallos gruesos y entre 40 y 50 cm de altura, lo que iba a ser un problema para volver a despegar.

Le digo a Carlos por radio que si aguanta, que no aterrice porque el despegue, aunque él iba a pie, era complicado. Intento hacer el repostaje lo más rápido posible, aunque tardo más de lo previsto, ya que fallo el primer despegue por culpa de las bonitas florecillas que se empecinaban en frenar el trike. Segundo intento y logro despegar, no sin dificultad, y continuamos la ruta de regreso, ya con algo más de térmicas (nada peligroso, aunque incómodo)

Llegamos a Venturada después de 3 horas y 25 minutos de vuelo con la satisfacción de habernos dado un vuelazo. Seguramente la repetiremos en invierno, espero haber hecho el depósito auxiliar para aquél entonces.

Romina



RUTA ECIJA-CHICLANA (ANDALUCIA) 170 kms.

Cronica y fotos de Antonio Iglesias

No fué una semana agradable, para nada (cosas del curro). Lo bueno es que la previsión para el fin de semana del puente de mayo se aguantaba. Malo el sábado, lluvia el domingo y espléndido el lunes y martes, aunque con riesgo de ventarrón según avanzara el día. La previsión para la zona centro era mejor, pero la ruta de Écija a Chiclana tenía más atractivo, y está bien salir de casa de vez en cuando, para no cansarse demasiado de tu zona de vuelo habitual.
Así que finalmente nos decidimos a hacer la ruta. Iríamos Carlos, Romina y yo en la furgo de Romi, y nos encontraríamos con Paco en Écija. También Xavi y Kristen quedaron en aparecer por allí.

El domingo por la tarde, quedamos en casa de Romina a cargar los trastos en su furgoneta y cogimos la A4 dirección al "calorcito andalú". Durante el camino, la previsión se cumplió, y aunque el tiempo mejoró según pasaban los km, parecía cuando menos improbable que al día siguiente fuera a hacer bueno. Tendríamos que tener fe en la "anticiclogénesis explosiva"....
Llegamos a Écija con tiempo suficiente para echarle un vistazo al despegue, hacer una cena ligera (Paco llegó mientras tanto), y a la cama pronto, que al día siguiente habría que madrugar.

Y si que madrugamos, aunque total, para lo que yo había dormido tampoco es que me costara mucho. La previsión al final se había cumplido, el día estaba espléndido, y había una suave brisa de este, ideal para cualquier despegue. Montamos lo más rápido que pudimos, aunque a mi se me atrancó un pestillo del aro, y me llevó unos minutos y un poco de paciencia poder sacarlo. Para cuando terminé de montar y prepararme ya había pasado el briefing, Carlos y Paco ya habían despegado y estaban esperándonos. Tengo que reconocer, que no tuve que esperar para despegar. El lugar era amplio, y aunque eramos casi 40 pilotos no nos amontonamos en la salida, ni en los alrededores.


En cuanto estuvimos los cuatro en el aire comenzamos la ruta. Con una ligera brisa empujando los kilómetros se hacían fáciles y el único contratiempo fue que se me acabó la batería de la cámara. El resto del camino, la encargada de las imágenes sería la gopro, sacándolas a mano, con la cámara sin atar.... suerte que no se me cayó.

Pasamos por Écija, Marchena y Morón entre campos verdes y olivos, todo muy primaveral y bucólico. El viento nos seguia ayudando cada vez más, de hecho no era raro encontrarse en el GPS los 70 Km/h. El siguiente punto era el de repostaje, a unos 100 Km de Écija, en la orilla del embalse de Bornos. Y ahí cometimos nuestro error. Había varios grupos de parapentes y furgonetas, y nos equivocamos: escogimos el más cercano, mientras que el correcto estaba todavía a 1 Km. En la aproximación ya se notaba que en el suelo corría algo más que una suave brisita y estaba bastante turbulento. Tardamos aún media hora en llegar al punto de repostaje.... lo habitual si aterrizas, saludas a los compañeros, correteas de acá para alla para darte cuenta que no era allí y vuelves a despegar con un par de intentos por el viento....

Así es que sí, llegamos al punto de repostaje y repostamos, pero para cuando quisimos plantearnos volver a despegar, el viento ya eran más de las 10:30 y el viento estaba bastante fuerte. Aún así quisimos al menos hacer el intento de hacer la segunda parte de la ruta: Bornos - Arcos de la Frontera - Medina Sidonia - Chiclana.

Paco y Carlos me ayudaron a despegar. La idea era que los esperara (Romina no iba a despegar) y continuar ruta. Comencé cogiendo algo de altura, pero subía y subía y los meneos no acababan. Tuve que subir más de 600 m antes de que se calmara la batidora.
Entre tanto, Juanmi, extrañado de que el track de Loctome acabara en mitad de un embalse y no se moviera en tanto rato, me llamó al teléfono (a través del casco) lo cual me desconcertó porque ni me acordaba que lo había conectado.
Por otra parte Carlos había estado haciendo algunos intentos pero no consiguió despegar Paco sí y finamente 15 minutos, 700 metros de desnivel y un montón de meneos después retomamos la ruta.

Pero ya era tarde y hacía viento, y aunque íbamos altos los meneos iban en aumento. Pasamos Arcos de la Frontera pero a medio camino de Medina - Sidonia se puso desagradable para mi gusto. así que antes de cogerme un mareo de narices le dije a Paco que yo desistía. Entiendo que él hubiera podido seguir, pero decidió aterrizar conmigo. Al poco nos recogió Bego la mujer de Paco con la caravana y nos fuimos hasta Chiclana, donde ya estaba el resto de pilotos.

La organización nos llevó a un chiringuito en la playa para comer, y allí echamos unas cuantas horas; total, no hubiéramos podido volar La previsión se cumplió: Ventarrón.

Volvimos a Écija en Autobús con todos los trastos cargados en el maletero :O . Terminamos llegando a las 11 de la noche. Mientras sacamos las cosas, las cargamos en la furgoneta, y nos comimos un bocata se nos hizo más de la media noche. No obstante nos estuvimos animando para hacer otro vuelo al día siguiente antes de volvernos a Madriz.

Así que a las 6 de la mañana, volvíamos a estar arriba, habiendo maldormido otra noche más. Desayunamos poco, y nos fuimos de nuevo al campo de vuelo. Esta vez sólo estaban otros tres compañeros que vuelan habitualmente en Mejorada del Campo. El viento venía de Este otra vez, y nos planteamos hacer la ruta hasta Almodóvar del Río y el embalse de la Breña que quedaba al norte. Iríamos todo el camino con el viento de costado, pero nos dejaba avanzar bien.
Hay que decir que las vistas del pueblo y el castillo son preciosas, así como las del embalse, y eso que no estaba al 100%. Terminamos echando otra hora y media más de vuelo. Luego, recogida tranquila, comida de despedida en Écija, y para casa, que ya está bien, tanta fiesta.... XD .

Total, unos 200km volados, en unas 4 horas (mas o menos), y lo más importante: buen sabor de boca, buenos recuerdos, buen ambiente, buenas fotos

Agradecimientos, Pues en realidad a todos. A Paco por aterrizar conmigo y Bego por llevarme en la Caravana hasta Chiclana, A la organización de la ruta, que estuvo siempre al tanto de todo, A Romi por llevarnos y traernos en su furgo, y a Carlos por ser la chispa de la fiesta.

El enlace con las fotos para que lo tengáis a mano: https://goo.gl/photos/6Njhfn2KfSNNK9z87

VOLVEMOS...!!!

En el 2016 no hemos tenido ninguna entrada a este blog, se nota verdad...?,que ha pasado...? sencillo otras plataformas de comunicación nos ha llamado la atencion mas...., el caso es que la nostalgia  nos ha envuelto y volvemos a escribir en este blog del club y asi darle de nuevo "alas"..., escribiendo nuestros viajes, rutas, vuelos y actividades de nuestro grupo, os invito a que me mandeis vuestras cronicas de vuelos,viajes y actividades que realiceis.

saludos
Francisco Escolar

13 ene. 2015

RUTA VIENTO EN COLA 2015

Una vez mas hemos realizado la Ruta Clasica viento en cola  en su sexta edición 2015
gracias al anticiclon tan potente que tenemos desde hace un mes, hemos podido recorrer 288 Kms en 5h 18´, realizando una sola parada con picnic, gracias y enhorabuena a todos los participantes pilotos y conductores-asistentes..

Francisco Escolar
 


Cronica de Javier Albizua:

Un año más celebramos la, ya clásica ruta, “Viento en cola”. Esta es la sexta edición, y yo la apodaría la “Perfecta Viento en Cola”.

En esta ocasión decidimos hacerla en enero para aprovechar el anticiclón y poder volar todo el día. Así que pusimos fecha y manos a la obra. Una semana antes, y por un accidente Luis Emilio causa baja en la lista de inscritos, y a última hora Ernesto enferma y tampoco puede venir, con lo que solo quedamos 7 pilotos, de los cuales cinco iban con trike (Rodri, Pako, Victor, Romina y Antonio) y dos íbamos a pie (Muelas y yo mismo). Como apoyo en tierra, conductores, cocineros, mecánicos, fotógrafos, animadores, jefes de pista, etc, estaban Carlos y Juanma.

Con la primera luz, o mejor dicho, la segunda luz, porque no madrugamos mucho para evitar el frío, llegábamos al aeródromo de Santo Tomé. Decidimos salir desde aquí para evitar Somosierra. Debido al anticiclón no teníamos muy claro que dirección tomaría el viento, aunque la previsión era de oeste a partir del mediodía, así que decidimos salir a volar e ir variando la ruta en función del viento, es decir, una viento en cola pura. Para ello Victor eligió muchos waypoints e iríamos seleccionándolos en vuelo para ir todos juntos y no perdernos.

Despegamos sin incidentes y salimos con viento Sur y dirección Burgos, pero no habían transcurrido quince minutos cuando observamos que el viento empezaba a rolar hacia el Oeste, cambiamos la orientación y así otras tantas veces hasta que casi con rumbo Este llegábamos a Soria. En vuelo era sencillo, pero en tierra, Carlos y Juanma se volvían locos intentando seguirnos, no obstante, llegaron al aterrizaje, un campo de aviones de RC, al mismo tiempo que nosotros.

Las condiciones de este tramo fueron increíblemente tranquilas, lo que nos dejó disfrutar del vuelo, alucinar con los paisajes de “San Esteban”, “El Burgo de Osma”, “Calatañazor”, bromear por radio, sacar fotos, etc. Recorrimos unos 140 Kms en 2 horas y 40 minutos y mi GPS recogió una punta de 76 Km/h, siendo yo el piloto más lento.

Una vez en Soria, y tras saludar a los curiosos, nuestros conductores prepararon un picnic digno de la mejor empresa de catering, almorzamos entre comentarios y bromas y aprovechamos para ajustar la carburación de mi motor que estaba pelín fina y limpiar un chiclé del motor de Pako que se había obturado como en mi vida he visto otro. Pero está claro que cuando el día está bueno ni una avería te lo va a chafar, y de esta manera todos los equipos volvieron a su estado de funcionamiento y de nuevo todos al aire. La filosofía era la misma, rumbo a sotavento, de nuevo la estabilidad en vuelo era increíble y pudimos disfrutar de unas vistas del Moncayo espectaculares. Llegando a “Tarazona” el viento roló cogiendo la dirección del Valle del Ebro, el famoso Cierzo. Y nosotros hicimos lo propio, esto, así contado, parece hasta normal, pero al parecer es una zona donde el susodicho Cierzo no te deja volar, pero en esta ruta todo salía bien. El problema era que este rumbo nos metía de cabeza en el TMA de Zaragoza, así que de nuevo cambiamos el rumbo, para desesperación de nuestros conductores que se las veían y deseaban para seguir nuestra caprichosa ruta. El nuevo destino era “Gurrea” pero el Cierzo no nos dejaba avanzar al ritmo deseado, y algunos empezábamos a estar apurados de combustible, y por lo menos en mi caso, por más que miraba insistentemente el depósito aquello no hacía sino bajar. Como a poca altura se iba más rápido nos dimos el inmenso lujo de rasar por los campos de “Tauste” e incluso intentamos salir del valle para pasar hacia “Gurrea”, pero subir era cobrar, y ninguno estaba dispuesto, lo más sensato era ir hacia “Ejea de los Caballeros”, y así lo hicimos llegando a un campo que con buen criterio había elegido Carlos, que, una vez más se anticipaba a nuestra llegada. Tras aterrizar, besos, abrazos, felicitaciones y a recoger que quedaba un trecho hasta casa.


En este segundo tramo estuvimos 3 horas en el aire, recorrimos 148 kms y mi GPS registró la nada despreciable cifra de 87 Km/h.

Como dije al principio la “Perfecta Viento en Cola” todo funcionó a la perfección, radios incluidas, la coordinación entre pilotos y conductores, la infraestructura, la ruta realizada en relación a la dirección del viento, realmente insuperable.

Para terminar el relato, agradecer a Victor el tema de la selección de waypoints. A Pako y Rodri por proporcionar los vehículos y remolques y a Carlos y Juanma por conducirlos y toda la ayuda prestada en tierra. De nuevo a Pako y Victor por orientar la ruta y tomar las decisiones en vuelo, que me consta que no es fácil. A todos mis compañeros de vuelo por aguantarme y ser como sois. A Rodri una vez más por volar a mi velocidad y no dejarme atrás. Y a todos los que nos habéis animado y de una forma u otra habéis hecho posible esta pedazo de ruta.

Javi A.

fotos de J avier A.:
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fotos de Romina Sosa:
https://plus.google.com/photos/111473583003375605733/albums/6103215087877147585
fotos de Antonio Iglesias:
https://plus.google.com/photos/114327861486074354726/albums/6103598036594093089?authkey=CM3xuZbLx5Om5gE
fotos de Victor Tirado:
https://plus.google.com/photos/103996299556953746804/albums/6103213214511509345?authkey=CLOes5jsiamgGQ